上映中的《薩利機長：哈德遜奇蹟》改編自2009年的飛安事件，關於電影所呈現的內容，哪些符合真實情形？哪些又有所不同？本文編譯摘錄如下。

薩利有多少飛行經驗？

薩利在16歲時，就已開始學習駕駛螺旋槳式飛機，1969年他進入美國空軍學院就讀，並以頂尖成績畢業。1975年至1979年，他在美國空軍服役，擔任戰鬥機飛行員，最終軍階為上尉，並擔任飛行編隊長及教官，同時也是飛機事故調查委員會成員。1980年他進入全美航空服務，直到2010年離職。2007年，薩利創辦了安全可靠之法(Safety Reliability Methods, Inc.)顧問公司，曾協助國家運輸安全委員會(NTSB)多起飛機失事案件。

加拿大雁真的破壞了兩個引擎嗎？

是，飛行記錄資料顯示當時這架空中巴士A320飛機才起飛約100秒，便與一群加拿大雁迎面碰上，兩架引擎都因為捲入雁鳥而失去控制。當時飛機的高度是 2818英呎，乘客不僅可以聽見鳥被吸進引擎的震天巨響，也可以看見火花從左邊引擎爆出。

飛機在空中飛了多長時間？

這班原定飛往夏洛特的班機，從紐約拉瓜地亞機場起飛到迫降哈德遜河，歷時大約5分20秒，從飛機引擎捲入雁鳥到迫降成功，整個過程也只有208秒。降落前薩利讓飛機在哈德遜河上方盤旋了一圈，讓乘客做好迫降的準備。薩利提到：「我和副機長在迫降過程中都很安靜沒多說什麼，我們同心協力，但引擎完全沒有運轉的聲音，那種感覺非常可怕。」

有記錄到「哈德遜奇蹟」的事故影片嗎？

有，美國海岸防衛隊(The Coast Guard)有釋出這段被稱為哈德遜奇蹟的影片，記錄了2009年1月15日下午3點31分，全美航空1549班機迫降哈德遜河的畫面。影片2分鐘處可以看到1549班機出現在畫面左上方，隨後降落在河面上，乘客也開始陸續撤出到機翼上。

飛機沉沒的速度有多快？

薩利和副機長當時因情況緊急，沒有足夠時間一一執行迫降檢查清單上的所有項目，因此阻隔機艙進水的的排水按鈕並未被按下。加上迫降時的撞擊讓接近機尾的地方出現破損，大量河水迅速灌入，飛機也從機尾部分開始往下沉，在飛機完全沉沒之前，乘客們只有24分鐘的時間可以疏散逃離。

乘客是否擔心他們就算能順利降落，也無法在水中生還？

是，許多人覺得他們不是在水中溺斃，就是被哈德遜河冰冷的河水凍死。一名生還者說，當時從窗戶看出去，所有人都以為他們已沉入了水面下，當水開始灌入機艙，機尾開始往下沉，所有人都做了最壞的打算，一邊拿出手機向親友家人道別，一邊爭先恐後地想逃出飛機。

薩利是否有在飛機上留到最後確認乘客都已疏散？

有，薩利在人員疏散後，巡視了飛機兩次，確認所有人都已平安離開。在飛機外，他指引乘客乘上救生筏。然後他從前來救援的渡輪船員手上接過一把刀，將救生筏與連結飛機的繩索切斷，讓救生筏不會因為飛機下沉而一起被拉入水中。

紐約市渡輪也有參與救援生還者的行動嗎？

有，湯瑪士傑佛遜號渡輪當時離飛機迫降的位置最近，約在4分鐘內就趕抵現場救援，也是第一艘抵達事故現場的船隻。但渡輪畢竟不是救難船，它的甲板距離水面將近七英呎高，乘客難以攀爬上去，因此渡輪船員使用網子、繩梯等工具幫助受困民眾登上渡輪。之後也有其他渡輪及一艘小型的美國海岸防衛隊船隻抵達救援，薩利是最後一位登上渡輪的倖存者。

機上有多少人獲救生還？

薩利拯救了155人的性命，包括150名乘客以及5名機組人員。

是否有乘客於事故中受傷？

有，總共有78人受傷，大部分是如失溫的輕傷。其中5人傷勢較為嚴重，包含空服員朵琳威爾斯(Doreen Welsh)的L型撕裂傷，如同電影中所描繪的那樣。

薩利機長是否真的因為選擇水上迫降而在事後深受折磨？

不完全是，關於水上迫降的決定，薩利自己當時並沒有什麼質疑。電影呈現的薩利深受這個問題折磨，尤其是在美國聯邦航空管理局(FAA)開始調查並對他的決定有所質疑後，雖然現實中調查人員確有提出質疑，但多數問題都是作業規範的既定程序，整個過程相較電影中的情形也更和緩。　

導演克林伊斯威特(Clint Eastwood)向來以描繪內心衝突的英雄聞名，例如《美國狙擊手》(American Sniper)，在電影中增加一些爭議性及戲劇性，也有充實內容的效果。電影是以薩利在事後所出的書為本，書名為《薩利：對真正重要事物的追尋》(Sully: My Search for What Really Matters)，該本書據信為薩利帶來了數十萬美金的版稅收入。

故事中有多少增添的戲劇元素不好判斷，但薩利本人支持此部電影，在一份由其轉交給華納兄弟代為發表的聲明中，他表示：「電影中的故事來自於我的個人經歷，也反映了我在事件過程中以及之後所面對並克服的種種挑戰。」

事件之後薩利是否罹患創傷後壓力症候群(PTSD)？

是，薩利表示在事故之後幾週的時間裡，他都有失眠和閃現事故畫面的症狀。在接受《60分鐘》的採訪時，他說在迫降撞擊前的那一刻：「是我所經歷過最令人不適及驚恐的時刻。」

模擬結果顯示薩利其實可以讓飛機飛回機場？

事故發生之後，空中巴士總部進行了許多次的模擬試驗，模擬結果顯示飛機仍可以飛回當初起飛的機場，然而模擬的情形並未考慮到人為的因素與能力限制，因為要能成功返航的前提是引擎失去動力的30秒內就必須立即作出此決定。

於是他們另外又做了九次考量到人為因素與其他變因的模擬測試，包含降落在錯誤跑道或強行降落導致飛機更嚴重損傷的可能，其中只有三次能夠成功返航。因此美國航空管理局(FAA)最終認同薩利的陳述：「我必須確信我們做得到，其他的選項都被排除，因為那樣很可能會害死許多地面上的人員。」當時狀況緊急，也無法保證飛機返航時能成功避過紐約曼哈頓區眾多高樓大廈。

電影中美國國家運輸安全委員會(NTSB)的成員是否對應真實的人物？

電影中委員會的成員是虛構的，和真實的委員會成員只有薄弱的連結。由於電影將委員會塑造成傾向「反派」的一方，急欲抓到薩利的疏失，然而真實情形並非如此刻意，因此薩利本人堅持片中使用的委員會人員姓名都須變更。

國家運輸安全委員會(NTSB)花了多久時間完成調查？

聯邦調查員花費了15個月的時間，才作出結論薩利與副機長迫降哈德遜河是正確的決定，但這個漫長的時間過程在電影中被大幅度的濃縮。

此次事故的水上迫降到底有多神奇？

此次迫降要能成功，迫降時的速度和角度都必須精準完美，因為機首朝上的角度如果過高，機身會受到巨大撞擊，飛機很可能會斷裂，也可能造成阻力過大，讓飛機的速度變得過慢。讓飛機前傾可以增加速度，但過度前傾則會讓引擎部位先撞擊水面，導致飛機斷裂。

事故生還者對電影有何看法？

多數接受訪問的生還者都對電影表示支持，關於電影預告，有人表示描繪精確，精彩地呈現薩利機長試圖力挽狂瀾的過程，但也有生還者表示看完後百感交集情緒複雜。

事故後上千隻的加拿大雁因此被捕殺是否引發了爭議？

是，2009年6月和7月，美國農業及野生動物部(United States Department of Agriculture Wildlife Services)以及市政府公園、休閒及環境保護局(Parks and Recreation and Environmental Protection Departments)的員工，在紐約多處捕殺了1235隻加拿大雁，並在1,739顆鳥蛋上塗滿玉米油，以阻絕空氣進入中止其孵化。根據國家地理雜誌(National Geographic)統計，自1988年以來已有200餘人在鳥擊意外事故中喪命，然而也有野生動物保育人士表示相關研究並不足夠，且撞擊引擎的多是遷徙中的雁群，而非定居當地的雁群。

有其他飛機曾迫降在哈德遜河上嗎？

有，2016年5月一架老式二戰戰鬥機墜入哈德遜河，駕駛比爾高登於事故中身亡，失事原因很可能是機械故障。如為其他商業航空班機墜入河中的案例，1982年1月13日，一架從華盛頓國際機場起飛的佛羅里達航空90號班機，墜入冰凍的波托馬克河(Potomac River)，造成機上74名人員及4名地上人員喪生，只有5人倖存。

聽說導演克林伊斯威特也曾經歷過水上迫降？

是，克林伊斯威特年輕時在軍中服役曾經歷過水上迫降，他說：「那時我坐在軍用飛機的後座，我們沿太平洋沿岸從西雅圖飛往舊金山，在加州雷斯岬附近迫降在海上。那次的迫降順利，就跟薩利所做的差不多，但飛機沒有浮起來，我們只有30秒時間撤離到機翼上。」之後水位日漸升高，於是他和駕駛員決定游回岸邊，且成功脫困。

內容來源：History vs. Hollywood